Мониторинг мостов и путепроводов

Мост или путепровод испытывает нагрузки, которых нет у зданий. По нему постоянно движется транспорт, создавая динамические воздействия. Опоры в русле подмывает вода, зимой на них давит лёд. Противогололёдные реагенты разрушают бетон и арматуру, а деформационные швы и опорные части изнашиваются от постоянных перемещений пролётов при смене температуры. Любое сооружение транспортной инфраструктуры требует регулярного контроля.

Мониторинг мостов — задача, где многое зависит от владельца сооружения и требований эксплуатирующей организации. Стройэкспертиза обследует спецсооружения, в том числе эстакады, и выполняет мониторинг по программе, согласованной с заказчиком. Состав наблюдений, периодичность и форму отчётов определяем по задаче: это может быть контроль малого моста на частной или промышленной территории, путепровода над внутризаводской дорогой, пешеходного моста или сооружения в зоне нового строительства.

Когда мосту нужен мониторинг

Опоры и фундаменты

Опоры передают нагрузку от пролётов на основание. Их осадки и крен — главные параметры для оценки состояния моста. На ригелях и стойках опор ставим марки, высоты которых определяем нивелированием от реперов на берегу вне зоны влияния сооружения. Горизонтальные смещения опор контролируем линейно-угловыми измерениями. Методы измерения деформаций оснований описаны в ГОСТ 24846-2019, общие требования к геодезическим работам — в СП 126.13330.2017.

Для опор в русле важно состояние дна: подмыв фундамента снижает его устойчивость. Признаки подмыва фиксируем при осмотре, по результатам рекомендуем специализированное обследование подводной части. После каждого сильного паводка или ледохода советуем проводить внеплановый цикл: сравнение отметок марок с прошлыми значениями сразу покажет, сдвинулась ли опора.

Пролётные строения

Балки и плиты пролётных строений работают на изгиб. Рост прогибов, трещины в растянутой зоне, разрушение защитного слоя и коррозия арматуры снижают их несущую способность. Прогибы измеряем по маркам на балках нивелированием, трещины контролируем маяками и щелемерами. Прочность бетона и армирование оцениваем приборами неразрушающего контроля: ИПС-МГ4.01, ИПА-МГ4, ультразвуковым тестером «ПУЛЬСАР».

Опорные части и деформационные швы

Опорные части обеспечивают пролёту возможность перемещаться при изменении температуры и под нагрузкой. Если опорная часть заклинила или разрушилась, в пролётном строении и опоре возникают дополнительные усилия. Смещения пролёта относительно опоры измеряем по меткам или датчиками линейных перемещений, состояние опорных частей и подферменников оцениваем при осмотре. Раскрытие деформационных швов замеряем в разные сезоны, чтобы отделить температурные изменения от необратимых смещений. Температуру конструкции в момент замера записываем в журнал — без этого сравнение циклов теряет смысл.

Путепроводы и эстакады

Путепроводы над автомобильными и железными дорогами, транспортные и технологические эстакады имеют свои особенности: работы приходится вести рядом с движущимся транспортом, а доступ к пролётам часто возможен только в «окна». Программу и график измерений согласуем с эксплуатирующей организацией. Марки на опорах путепровода размещаем так, чтобы до них можно было добраться без выхода на проезжую часть, а сами измерения проводим с обочин и разделительных полос. Если рядом с путепроводом начинается строительство, наблюдения ведём в рамках геотехнического мониторинга, начиная с фиксации исходного состояния опор.

Колебания под нагрузкой

Динамические измерения показывают, как сооружение реагирует на проезд транспорта. По записи колебаний оценивают собственные частоты пролёта и их изменение во времени — признак изменения жёсткости. Для разовых измерений используем портативный измеритель вибрации и виброметр ОКТАВА-110А из парка компании, для длительной записи подбираем оборудование под программу. Подробнее — на странице динамического мониторинга.

Устои, насыпи и подходы

Береговые устои и насыпи подходов — часть сооружения, о которой часто вспоминают в последнюю очередь. Осадка насыпи за устоем даёт ступеньку на въезде на мост и ударные нагрузки от колёс. Размыв конусов, сползание откосов, разрушение водоотвода приводят к деформациям устоя. В программу включаем марки на устоях и на проезжей части подходов, осмотр откосов и водоотводных лотков. Если откосы укреплены подпорными стенами, применяем методы, описанные на странице подпорных стен и откосов.

Что получает владелец сооружения

• ведомость дефектов с фото и привязкой к опорам и пролётам;
• схему марок, реперов и датчиков;
• отчёт после каждого цикла: осадки и смещения опор, прогибы пролётов, раскрытие швов, сравнение с прошлыми циклами;
• оперативное сообщение, если значения приблизились к пороговым из программы;
• итоговое заключение с категорией технического состояния и рекомендациями: ремонт, ограничение нагрузки, продолжение наблюдений.

Эти документы помогают планировать ремонт заранее, обосновывать бюджет и общаться с надзорными органами и подрядчиками на языке цифр.

Порядок работ

1. Постановка задачиТип сооружения, требования владельца и эксплуатирующей организации, повод для мониторинга. Объём уточним по задаче.
2. Изучение документацииПроект, исполнительные схемы, паспорт сооружения, прошлые обследования.
3. ОбследованиеОсмотр опор, пролётов, опорных частей, швов, проезжей части; неразрушающий контроль; категория состояния.
4. ПрограммаПараметры, схема марок и датчиков, методы, периодичность, «окна» для работ.
5. Нулевой циклУстановка средств наблюдения, опорная сеть реперов, первые измерения.
6. Циклы и заключениеИзмерения по графику, отчёты, итоговое заключение с рекомендациями.

Стоимость и сроки

Стоимость зависит от длины и конструкции сооружения, условий доступа, числа точек наблюдения, периодичности и срока. Объём и цену определяем по задаче после изучения документации или выезда на объект и фиксируем в договоре. Допуски СРО, документы экспертов и сертификат системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001-2015 предоставляем по запросу под задачу.

Вопросы и ответы